El barco que protagonizó el mayor derrame de crudo del Pacífico por fin será desmantelado. Llama la atención que desde 1989, año que provocó el nefasto accidente, hasta hoy, el barco haya estado navegando bajo el amparo de varias banderas y auspiciado por armadores de toda índole.
Del accidente del Exxon Valdez se aprendió mucho y sus consecuencias hicieron que las Administraciones tomaran cartas en el asunto. Un accidente que hizo correr ríos de tinta y costo miles de millones de dólares. Además de pérdidas medioambientales irreemplazables.
La disyuntiva entre redactores y la marina no llega a su fin ni con el paso del tiempo, ni con la cada vez más abundante información disponible para crear una noticia. Entiendo que el trabajo de un redactor es difícil, porque yo me dedico a la profesión y sé que hay que buscar mucha información para rellenar una página en blanco. Hay que ser un redactor experimentado para superar la inquietud y el síndrome del folio blanco, al que hay que bañar con tinta. Pero la experiencia viene a demostrar que, a pesar de la cantidad de páginas web e información disponible, los redactores de informativos siguen cometiendo graves errores a la hora de comunicar una noticia relacionada con el mundo de la marina mercante y la náutica.
Tras más de un lustro en los cajones del equipo de Zapatero, el gabinete de Rajoy a desempolvado en anhelado proyecto de Ley de Navegación Marítima. Ocasión que se sabe de enhorabuena, pues la anterior incluía referencias al Código de Comercio de 1885.
La exposición de motivos ocupa doce folios, lo que no es de extrañar después de tanto tiempo esperando una normativa que recogiera todos los aspectos de la navegación marítima. Algunos nos hicimos ilusiones cuando se aprobó la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, pero el esfuerzo quedó hay y las ilusiones fueron al mismo cajón que el proyecto.
Ahora habrá que esperar a las enmiendas y contra enmiendas que partidos de todos los colores le hagan al texto. Esperemos a ver el resultado para entrar a valorar la nueva legislación, que se espera reunifique la doctrina marítima que anda desperdigada como pollo sin cabeza.
Navegando por los siete mares, antes de dedicarme a la redacción, me he cruzado con multitud de buques de toda índole. Pero los que más abundan en mi recuerdo son los buques portacontenedores.
Las cifras marean. Los portacontenedores son cada vez más grandes y con más capacidad, y lo que es mejor, más eficientes. La danesa Maersk encabeza desde hace años el negocio y no se deja amedrentar por las grandes compañías de oriente, aunque su surgimiento puso en peligro a la firma azul. Sin embargo, está sabiendo hacer los deberes y se ha embarcado en la aventura de los mega portacontenedores, los Triple E (Económicos, Ecológicos y Eficientes). Mastodontes de más de 400 metros de eslora y 18000 TEUs de capacidad, que dejan insignificante al mismísimo Enma Maersk. Todo ello mientras algunas navieras asiáticas ya empiezan a recular ante la oferta de transporte que la danesa tiene previsto poner el mercado.
Mucho ha evolucionado el mercado del transporte de contenedores desde que en 1911 National Geographic fotografiara aquel gran cajón que unos marineros se afanaban por trincar a la cubierta del buque. Para 2015 las estimaciones esperan que sean 611 millones los contenedores TEU que se muevan por nuestros mares.
No ha sido la mayor catástrofe marítima que ha atendido la ribera española, pero sí ha sido la que me ha tocado vivir. Cuando el Prestige emitió su último lamento poco sabía yo de que un barco tenía popa y proa. Hoy, once años después, soy Oficial de la Marina Mercante e imparto clases de náutica. Es por eso que el caso del Prestige ha salpicado toda mi formación y mi carrera.
La agonía del buque y su tripulación ha hecho correr tanta tinta como fuel llevaban sus bodegas. Los pasillos de la facultad eran terreno abonado para sacar este tema y declinarse arbitrariamente hacia un lado u otro. Y digo bien, arbitrariamente, porque a fin de cuentas todos teníamos razón.
La sentencia del tribunal gallego libra de culpa y pena a políticos, armador y tripulación. Con una leve amonestación a Mangouras, que podrá jubilarse en paz. Sin embargo, deja mal sabor de boca. La marea negra que se eliminó con otra blanca nos aportó mucho más de lo que nos arrebató, pero hoy en día solo es una foto de nuestro recuerdo, porque el Prestige, por fin, esta sentenciado y descansa en paz.
Absueltos los tres acusados por los daños en la catástrofe del Prestige
Mucho se habla del cambio climático y de cómo podemos prevenir la que se nos viene encima. Por eso me ha llamado la atención esta propuesta de la que ya tenía alguna noticia.
Fuente: www.marineinsight.com
Aunque no son los únicos, la flota Maerks cada vez es más eficiente, según sus ingenieros. Lo último es la tecnología que están aplicando a los triple E (Económico, Ecológico, Eficiente). No obstante, cada vez está tomando más relevancia este asunto y los ingenieros navales se las ingenian para diseñar buques lo más ecológicos posibles.
Llegará el día en que llegaremos al colmo de un petrolero, ser ecológico.
El barco que protagonizó el mayor derrame de crudo del Pacífico por fin será desmantelado. Llama la atención que desde 1989, año que provocó el nefasto accidente, hasta hoy, el barco haya estado navegando bajo el amparo de varias banderas y auspiciado por armadores de toda índole.
